说起换电这个板块，换电换电大部分人最先想到的赛道上市是蔚来，可谁能想到，成香澎湃新闻网涉恶广汽埃安也要凑这份热闹，饽饽版近日，埃安埃安官方宣布，于月旗下AION RT即将推出换电版，正式并且还把上市时间敲定在4月份。换电换电

这次AION RT换电版最抓眼球的赛道上市就是补能效率。官方给的成香数据是99秒完成换电，也就是饽饽版澎湃新闻网涉恶说你开进换电站，下车去买杯咖啡的埃安时间，它已经满电出来了 。于月背后支持的正式是宁德时代巧克力换电系统，电池块采用CTP技术，换电换电单块能跑200公里左右，支持多块灵活组合 。对于每天通勤距离固定的用户来说，这种“按需租电”的模式确实比背着一块大电池满街跑要实在。

聊聊产品方面，新车延续了现款RT的定位，有着4865/1875/1520毫米的三围，轴距2775毫米，标准的紧凑型家用轿车身材 。动力上搭载150kW永磁同步电机，CLTC续航最高能到650公里 。有意思的是，这次换电版全系标配宁德时代磷酸铁锂2.0弹匣电池，安全性这块倒是没缩水 。

不过说点实在的，换电模式落地最大的瓶颈从来不是车，而是站。宁德时代那边规划2026年在140多座城市建成超3000座换电站，广汽能源自己也在推“国民换电计划”，今年目标突破2500座 。但问题是，这些站能不能覆盖到三四线城市，换电排队体验怎么样，都得等真上路了才知道。

我的判断是，AION RT换电版这次打的应该是“10万级唯一换电家轿”这张牌，思路很清晰——用低成本+快补能撬开网约车市场和精打细算的家庭用户。但最终能不能成，取决于两件事：一是换电站铺得够不够快，二是电池月租定得够不够低。按现款9.98-12.38万的定价区间推算，要是能把月租控制在合理范围，那么这车在10万级市场应该有得打 。